ІСТОРІЯ DEFENDER

Історія Defender розпочалася в 1947 році на пляжі Ред-Ворф-Бей, на валлійському острові Англсі. Саме тут Моріс Вілкс накреслив на піску силует майбутнього культового позашляховика.

Вже за рік світ побачив Land Rover — унікальний інженерний витвір із легким алюмінієвим кузовом, короткими звісами та, що найважливіше, можливістю перемикання між приводом на два колеса і повним приводом.

У всіх моделях, окрім найперших, перемикати режими між двоколісним і повним приводом стало значно простіше завдяки важелям із червоними й жовтими ручками на коробці передач. Саме цей механізм став предком сучасної системи розпізнавання поверхні Terrain Response у Defender.

Вже за кілька місяців творіння братів Вілксів з’явилося в продажу по всьому світу. Незабаром Land Rover став невід’ємною частиною британської королівської родини. У 1953 році під час першого великого турне країнами Співдружності королева Єлизавета II та принц Філіп, герцог Единбурзький, подорожували на спеціально модифікованому Land Rover State Review із відкритою платформою, що дозволяла їм вітати натовп.

Протягом життя королева Єлизавета II часто керувала Defender на королівських угіддях. Позашляховики й досі залишаються частиною королівського автопарку.

Цей автомобіль розширює горизонти для справжніх дослідників, готових підкорювати будь-яку місцевість на планеті. Легендарна Оксфорд-Кембриджська експедиція до Далекого Сходу увійшла в історію, коли шестеро студентів з Оксфорда й Кембриджа подолали 18 000 миль від Лондона до Сінгапура в 1955–1956 роках.

Натхненні духом пригод, британці Джордж і Джинкс Роджери вирушили на Defender у версії універсал у подорож Африкою, за сім років подолавши 10 000 миль і задокументувавши життя зникаючих племен і дику природу. Канадський біолог Брістол Фостер і художник-анімаліст Роберт Бейтман вирушили в подорож навколо світу, подолавши 40 000 миль. І таких історій було чимало.

Саме завдяки таким експедиціям зародилася культура пригодницького позашляхового туризму. Змагання Camel Trophy, які можна назвати неофіційним чемпіонатом світу серед позашляховиків,надихнули на створення універсального автомобіля — надійного як для екстремальних експедицій, так і для комфортних подорожей на природі.

Defender перетворив це на глобальне явище. Він і сьогодні залишається вірним своїй спадщині — уособленням пригод, бездоріжжя та гуманітарних місій.

Це стало дійсністю, адже він створений, щоб виходити за межі можливого. І залишається таким досі. Кожне покоління Defender долало нові рубежі, встановлюючи стандарти, до яких інші лише прагнуть.

Нові, довші колісні бази зробили оригінальний Defender ще більш практичним, дозволивши створити версії пікап і універсал. Саме Defender у версії універсал вперше отримав знакові альпійські вікна на даху, які забезпечували додаткове природне освітлення в салоні й кращу оглядовість при русі гірськими серпантинами.

Двигуни ставали потужнішими й ефективнішими, проте Defender залишався утилітарним позашляховиком. Ранні версії мали опційний пакет «Комфорт», який містив мінімальні покращення — обшивку даху та дверей. Проте одна річ залишилася незмінною: Defender і сьогодні можна замовити з міцними гумовими килимками, що легко миються.

За перше десятиліття 70% випущених Defender було експортовано до 150 країн. Жоден інший автомобіль до цього не залишив такого сліду в історії. Для багатьох людей у віддалених куточках світу Defender, став першим автомобілем, який вони бачили наживо.

Назва Defender з’явилася під впливом військових версій, які використовувалися в усьому світі. Згодом під цією назвою були об’єднані всі версії моделі. Водночас багато автомобілів служили в цивільних ролях — як евакуатори, карети швидкої допомоги й гідравлічні платформи.

Defender випробував себе навіть у ралі. Завдяки інженерам Bowler він став справжньою гоночною машиною для екстремальних перегонів.

Його міцність ніколи не піддавалася сумнівам, а фірмовий дизайн 4x4 ставав дедалі впізнаванішим. У 1958 році, з виходом Series II, Defender отримав ще більш впізнаваний силует — саме тоді з’явилася знакова вигнута лінія кузова, яка залишається його фірмовою рисою і сьогодні.

Defender опинився в центрі уваги навіть серед знаменитостей. У 60-х роках ікони стилю, такі як Мерилін Монро, Стів Макквін і Пол Маккартні, позували на фоні цього легендарного позашляховика, який підкорив світ.

У 1971 році, з виходом Series III, Defender вперше отримав покращення комфорту: м’яку оббивку передньої панелі та оновлену приладову панель, розташовану перед водієм. Саме тоді в лінійці з’явився потужний 8-циліндровий двигун V8, що зробив Defender ще більш ефективним як на дорозі, так і на бездоріжжі.

Випуск моделі County в 1982 році став черговим підтвердженням того, що цей 4x4 — більше, ніж просто робочий автомобіль. Defender отримав нову кольорову гаму з декоративними смугами й уперше — сидіння з тканинною оббивкою.

У 1983 році моделі Ninety та One Ten отримали оновлений дизайн передньої частини, який залишався незмінним до завершення виробництва класичного Defender. Саме тоді в лінійці з’явилися турбодизельні двигуни, вдосконалений інтер’єр і нова пружинна підвіска, що значно покращила комфорт.

У 1990 році з’явилася назва Defender, яка ідеально відображала його суть: надійний, витривалий, безкомпромісний. Автомобіль, створений для підкорення будь-якої місцевості.